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重庆江北机场第四跑道:预计明年开工!两个新机场即将投用
发布时间:2019-08-13


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尽管起跑比西部地区其他几个大机场晚了一些,但是重庆机场集团移交给重庆以后,眼下正在紧追不舍。

2018年11月5日,两江财经查询到,重庆江北机场建设第四跑道有了最新消息:预计明年开工,2022年竣工。

重庆江北机场第四跑道竣工的同时,重庆还有两个新机场预计将同步投入使用

这是联合资信评估有限公司近日在银行间市场发布《重庆机场集团有限公司2018年度第一期中期票据信用评级报告》时披露的官方权威信息。

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重庆机场集团有限公司(以下简称重庆机场集团)前身为中国民用航空重庆市管理局。2004年4月,重庆市政府将该公司整体资产转让给首都机场集团公司,并更名为现名。2016 年9月,首都机场集团公司与重庆市政府签订相关股权转让 协议,将该公司整体资产转让给重庆市国有资产监督管理委员会,并于2016年12月26日变更工商登记信息。

经过多次增资以后,截至2018年6月底,重庆机场集团注册及实收资本16.02亿元,重庆市国资委是该公司唯一股东和实际控制人。

重庆机场集团在谈及拟建项目时,披露了重庆江北机场第四跑道的建设计划。《报告》显示,截至2018年6月底,重庆机场集团拟建项目主要包括:江北机场T3B航站楼、第四跑道工程、保税港区航空货运站二期工程。

《报告》披露,重庆江北机场T3B航站楼、第四跑道工程主要建设内容包括:

1、新建35万平方米T3B航站楼、3400-3800 米机场第四跑道、10万平方米货运站及相应配套设施,建设连接T1、T2、T3三个航站区的全自动旅客捷运系统。

对于这几个项目的建设时间安排,《报告》披露,预计项目总投资约260亿元,项目工期暂定2019年至2022年,资金筹措方式尚未明确,目前正在进行前期准备工作。也就是说,这些项目预计将于明年开工,2022年竣工。

2、保税港区航空货运站二期工程,总建筑面积63230平方米。其中,B01国际货运站33030平方米、B02国际快件中心19300平方米、B00生产保障用房10700平方米、特运库 200平方米,项目工期2018年至2019年,预计总投资4.67亿元, 均为重庆机场集团自筹。

重庆江北机场是国家建设的国际航空枢纽机场、国家一类航空口岸。2017年8月29日,重庆江北机场四期扩建工程建成投入使用,新建T3A航站楼、第三跑道、综合交通换乘枢纽、停机坪、货运站和辅助生产配套设施,按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计,由此江北机场成为中西部地区唯一拥有三座航站楼及全国第四座同时运营三条跑道的机场。

截至2018年6 月底,重庆江北机场航站楼面积合计73.70万平方米、机坪面积合计166万平 方米、可用停机位共180个。

《报告》披露,截至2018年6月底,在重庆江北机场运营的各类航空公司共60家(含运营定期包机航班),其中国内 33 家、国际及地区27家。

一个值得关注的信号是,截至2018年6月底,重庆江北机场航空公司数量较2017年底有所减少,主要系合作的国际及地区航空公司减少所致。目前,江北机场拥有中国国际航空、重庆航空(中国南方航空控股)、四川航空、西部航空、山东航空、华夏航空、 厦门航空共 7 家基地航空公司,合计吞吐量占比在56%至58%区间。

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重庆机场集团在披露T3B航站楼、第四跑道等项目的建设计划时,还披露了两个新机场的投用计划、一个机场的改扩建投用计划——武隆机场、巫山机场将全新投用,黔江机场改扩建以后将投用,时间均为2019年

巫山机场、武隆机场、黔江机场,均是重庆机场集团下辖的支线机场,分别由该公司的下属支线机场子公司负责建设和运营。

巫山机场位于重庆市巫山县、奉节县交界处,是中国民航“十二五”规划建设的机场之一,为4C级民用支线机场。

巫山县拥有小三峡、小小三峡等全国首批5A级景区,巫山神女峰、巫山人等风景名胜和远古文化,是重庆市的东大门、游览长江三峡的必经之地、长江三峡库区的重镇。

巫山机场于2015年启动建设,计划2018年完工,2019年投入使用,规划占地面积2698亩,跑道长2600米、宽45米、4C级,航站楼面积0.35万平方米,停机坪5个,设计年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量0.12万吨。

武隆机场位于重庆市武隆县仙女山,以旅游功能为主,适用于应急抢险,为4C级民用支线机场。

仙女山是全国唯一同时拥有“世界自然遗产”“国家5A级旅游景区”和“国家级旅游度假区”三块招牌的旅游景区。

武隆机场于2017年启动建设,计划2019年完工并投入使用,规划跑道长2800米、宽45米、4C级,航站楼面积0.6万平方米,停机坪5个,设计年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量0.15万吨、飞机起降架次0.63万次。

黔江机场是重庆和西南地区重要空中综合交通枢纽之一,为4C级民用支线机场,于2010年5月投入使用。

黔江机场占地面积3065亩,跑道长2400米、宽45米、4C级,航站楼面积0.29万平方 米,机坪面积2.68万平方米,停机位4个,设计年旅客吞吐量20万人次、货邮吞吐量0.02万吨、飞机起降架次0.24万次。

截至2018年6月底,黔江机场合作航空公司共6家,开通国内航线10条,国内通航城市10个。

2015年至2017年,黔江机场旅客吞吐量持续增长,分别为14.26万人次、15.34万人次和28.90万人次。

黔江机场已开始扩建工程,新建1.2万平方米航站楼及7个停机位,计划2019年建成投入使用。

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作为重要的交通基础设施,与高铁的建设力度和运营效率一样,机场建设力度与运营效率,也是衡量一个城市竞争力的重要指标。

两江财经注意到,根据《2017年民航机场生产统计公报》显 示,截至2017年底,我国境内民用航空(颁证)机场共有229个(不含香港、澳门和台湾地区,下同),其中定期航班通航机场228个,定期航班通航城市224个。

从民航机场主要生产指标看,2017年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长。

全年旅客吞吐量超过11亿人次,完成114786.7万人次,比上年增长12.9%。分航线看,国内 航线完成103614.6万人次,比上年增长13.4% (其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成 2710.9万人次,比上年下降1.9%);国际航线完成11172.1万人次,比上年增长9.2%。

全年完成货邮吞吐量1617.7万吨,比上年增长7.1%。分航线看,国内航线完成1000.1万吨, 比上年增长2.7%( 其中内地至香港、澳门和 台湾地区航线完成99.0万吨,比上年增长5.8%);国际航线完成617.6万吨,比上年增长15.2%。

全年完成飞机起降1024.9万架次,比上年增长10.9%(其中运输架次为872.9万架 次,比上年增长10.0%)。分航线看,国内航线完成938.0万架次,比上年增长11.3%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成19.2万架次,比上年下降 5.4%);国际航线完成86.9万架次,比上年增长7.3%。

上面这几组数据说明,随着经济发展,我国航空需求旺盛,机场生产指标保持增长。

而对于重庆江北机场、成都双流机场、昆明长水机场、西安咸阳机场等几个西部地区大城市机场来说,重庆江北机场的多个指标还有较大的提升空间。

1、旅客吞吐量(人次)。以2017年为例,重庆江北机场为3871.5210万人次,增长了7.9%,排名全国第9位;成都双流机场为4980.1693万人次,增长了8.2%,排名全国第4位;昆明长水机场为4472.7691万人次,增长了6.5%,排名全国第6位;西安咸阳机场为4185.7229万人次,增长了13.1%,排名全国第7位。

从上面这一组数据可以看出,在西部地区几个主要的大型机场中,重庆江北机场的旅客吞吐量最少,增幅排在四个机场的第三位。

2、货邮吞吐量(吨)。以2017年为例,重庆江北机场为366278.3吨,增长了1.4%,排名全国第11位;成都双流机场为642872.0吨,增长了5.1%,排名全国第5位;昆明长水机场为418033.6吨,增长了9.2%,排名全国第8位;西安咸阳机场为259872.5吨,增长了11.2%,排名全国第14位。

从上面这组数据可以看出,在西部地区几个主要的大型机场中,重庆江北机场的货邮吞吐量排在第二位,增幅排在最后一位。

3、起降架次(次)。以2017年为例,重庆江北机场为28.8598万次,增长了4.3%,排名全国第8位;成都双流机场为33.7055万次,增长了5.5%,排名全国第6位;昆明长水机场为35.0273万次,增长了7.5%,排名全国第4位;西安咸阳机场为31.8959万次,增长了9.6%,排名全国第7位。

从上面这组数据可以看出,在西部地区几个主要的大型机场中,重庆江北机场的起降架次排在最后一位,增幅排在最后一位。

两江财经认为,从西部地区几个主要的大型机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次等指标来看,重庆江北机场的发展空间确实比较大,而要真正成为西部地区的航空枢纽,恐怕首先得实现这几个指标的超越。

对于未来的发展,在《报告》中,重庆机场集团披露,力争到2020年建设成为具有较强综合竞争力的现代企业机场管理集团;江北机场迈入5000万层级(年旅客吞吐量达到5200 万人次、货邮吞吐量达到100万吨、航班起降架次达到34.9万架次),初步建成国际航空枢纽机场;万州、黔江、巫山、武隆等支线机场协同发展,区域机场群的规模效应初显。

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责编:较场论剑  图片:网络

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